Instandsetzung des Panama-Kanals mit Stabspannglieder

Kontext

Für die neuen Schleusen auf der Atlantik-und der Pazifikseite mussten insgesamt 4,4 Mio. m³ Beton gegossen werden. Während der Füllung der Schleusenkammern zu Testzwecken und im Rahmen einiger routinemäßig durchgeführter Belastungstests traten im August 2015 an den neuen Cocoli-Schleusen auf der Pazifik-Seite mehrere Risse auf. Die Lecks befanden sich im Beton-Drempel des inneren Schleusentors Nr. 3, das die mittlere und die untere Kammer der Cocoli-Schleusenanlage trennt. Das Wasser trat knapp unterhalb des Rolltors im oberen Bereich der Schwelle auf der gesamten Drempelbreite aus.

Die Ursache für das austretende Wasser war die Tatsache, dass im ursprünglichen Design nicht alle wirkenden Lasten berücksichtigt wurden, so dass an einigen Stellen die Stahlbewehrung nicht ausreichte, um dem Wasserdruck standzuhalten. Der Generalunternehmer beschloss, zusätzlich zu den drei Drempeln, die die Kammern in der Schleusenanlage Cocoli auf der Pazifik-Seite trennen, auch die drei Drempel in der Schleusenanlage Agua Clara auf der Atlantik-Seite vorbeugend mit Stabspanngliedern zu verstärken.

Lösung

Zur Sanierung wurden zunächst die Risse im Drempel des Schleusentors Nr. 3 mit Kunstharz abgedichtet. Im Anschluss erstellte man an allen Drempeln Bohrlöcher, in die man zur Verstärkung horizontale und vertikale Spannglieder installierte. Hierbei handelte es sich um 180 DYWIDAG-Stabspannglieder, Ø 66 mm, St 150, in Längen von 10,97 m.

DYWIDAG lieferte die Stabspannglieder zusammen mit 180 Muttern und 180 Ankerstahlplatten. Die einzelnen Stabspannglieder wurden mit 1.000 Abstandhaltern vertikal in die Drempel installiert und im Anschluss vorgespannt. DYWIDAG stellte die 4 für die Spannarbeiten benötigten Spannpressen zur Verfügung und leistete technische Unterstützung vor Ort.